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第0319章进山一（第1页）

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三菱欧蓝德的内部空间相比丰田荣放很大，尤其是后备箱，去机场火车站接人，放下四五个旅行箱没有一点点压力，不用挤占前面的座位空间。

并且后排座椅类似飞度的魔术座椅设计，等到需要时可以把后排坐垫拉起来，然后把后排完全放平。

如果把两边完全放平，几乎能获得一张双人床那么大的面积，可以带着男朋友或者女朋友一起尽情的伸展身体躺在上面，透过天窗看星星，对，只是看星星用的。

驾驶感受方面，三菱欧蓝德的油门调校没有丰田荣放那么灵敏，它的油门更线性，开起来比较舒服，没有什么太明显的特点，感受就是不温不火，在起步的时候还凑合，速度上到60、80后再想超车，转速至少要攀升到3500转以上才能有一点点推背感。

所以在铺装路面或者稍稍有点坑洼的路面上，老老实实的开就行了。

哪怕有换挡拨片，也只是个样子货，别想着什么运动，什么操控，什么驾驶乐趣和激情了。

丰田荣放有国内版本和海外版本，三菱欧蓝德同样也是。

在以前，三菱欧蓝德一直以纯进口的方式在华夏销售。

直到2016年，广汽三菱版的欧蓝德上市。

国产版本和进口版本在外观上基本上保持一致，唯独国产车型在车尾多了广汽三菱四个字，把这四个字扣掉便华丽变身进口车型，把眼瞪瞎也看不出任何破绽。

除了外观，第一批国产广汽三菱欧蓝德的的发动机和变速箱全部是整装从曰本进口，然后在华夏广汽组装，所以哈丹巴特尔的这辆2016款24l四驱精英版5座三菱欧蓝德应该算是一辆半国产车型，当时相同的进口版本也在同时销售，不过同样的款型，相同的配置，进口版本厂商指导价24点98万，国产版本厂商指导价18点98万，一下差了6万华夏币，这可是一辆奇瑞艾瑞泽5顶配的价格。

三菱欧蓝德的国产版本配备了和进口版本一样的四驱系统，

在档杆后面有一个四驱模式的切换按键，可以切换三种四驱模式。

自动模式下，车子会根据车轮打滑的情况、油门开度等等信息来判断分配给后桥的动力，最多给后桥分配50％的动力。

经济模式基本上就是前驱，只有当车轮打滑的时候才会最多给后桥分配30％的动力。

锁止模式下，前后桥动力分配锁定为这个模式主要用于低速脱困，像交叉轴，或者只有一个前轮有抓地力的情况，它都可以轻松应对，这样的表现在同级别的suv中已经相当优秀了，并且在速度高于40后，中央差速锁自动解开。

因为曰本国内是右舵车，改成左舵后为了节省成本，便沿用了原本的设计和模具，所以三菱欧蓝德的手刹位置在右边靠近副驾驶的位置，手臂伸直甚至都有点够不到，个子矮点的可能真的要侧身去拉手刹。

不过虽然挺不方便的，但是如果副驾驶坐的是车主心仪已久的小姐姐，会有意外的惊喜。

三菱欧蓝德皮实耐用，然而容易出现发动机抖动，车身共振，变速箱顿挫抖动，制动系统异响等等，问题不大，也不影响驾驶安全，关键是闹心啊，吵的脑瓜子疼。

另外还有漏防冻液的问题，也是欧蓝德的通病，解决起来很简单，去4s店换个密封圈就没事了。

转瞬间张晨的脑子里过了一遍三菱欧蓝德的情况，知道这就是一辆皮实耐用质量不错，还能稍稍走点烂路的家用车，并不符合哈丹巴特尔的大老板形象。

不过人家喜欢开什么车，是个人的滋油，张晨没有去询问具体的原因。

哈丹巴特尔乐呵呵的招呼大家上车，很快发现了一个问题。