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第六百七十三章 资金从哪里来（第1页）

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说完了公路与铁路，谭长国就该说说铁路了。

“在铁路方面，我们争取通过两个五年计划，通车里程能够在现在的基础上翻一翻，突破四千公里，如果再将这个目标拉长的话，那么我们希望通过三个五年计划，也就是到2010年底，能够突破6000公里，其中，高速铁路最少要达到1600公里，所有的现在铁路线，全部进行电气化改造，确保所有的地市都通铁路，将从省城到周边四省区的行车时间缩短三分之二以上，这其中，需要修建两个枢纽车站，一个是筑城客运枢纽，一个是水山货运枢纽，其中，根据铁路的架构和实际的需要，水山铁路枢纽车站将建成西南最大的编组站，这个编组站为六水盘铁路枢纽的核心，设计规模近期二级三场，远期按单向三级式规划编组场，近期（九五期间）铺轨18股，近期总运量5162万吨，远期铺轨将达到32股，总运量将达到6727万吨，争取到十五末，能够将我们的铁路交通來一个大改观”，说完这段话，谭长国也学者黄振华潇洒的挥了挥手。

台上、台下的人也是配合的，马上就爆发出热烈的掌声，对大家來说，不管能不能实现，反正听着就觉得高兴，觉得鼓劲。

说完了公路，，水运和铁路，下面就该谈谈具体的航空问題了。

“考虑到未來的经济社会的快速需要，我们将布局一个省内航空网络，扩建成功一个枢纽机场，建设9个支线机场，支持黔州航空公司发展成大型的独立客货运航空企业，这里面筑城机场已经在按照4e标准扩建，等扩建成功之后，接待能力将达到进出港旅客1500万人次每年，九个支线机场全部按照4c标准，会城机场，设计能力为年接待能力为进出港50万人次，货邮吞吐2250吨，站坪机位5个，顺安机场，设计年进出港45万人次，货邮吞吐2140吨，站坪机位4个，六水盘机场，设计旅客进出港能力每年65万人次，货邮吞吐2915吨，站坪机位6个，，，，，，，这些机场都能满足现有的a319、a320、b737-700、b737-800、crj-200等机型，我们年底即将申报会城机场与六水盘，顺安三个机场的建设”，谭长国说的这些机场都比历史上现实的标准大幅提高，而且时间也大大提前了最少5年。

“杰少，这你不觉得浪费吗。”，坐在电视机前的欧阳震华对陈康杰问道。

这次发展大会，欧阳震华和陈康杰都沒有去现场，而是谢又荣，梅金城与元培云他们去了，陈康杰与欧阳震华，则是坐在酒店顶楼的总统套房内惬意的通过电视机观看现场的情况。

梦婷旅游集团的的多功能会议厅像香港红磡体育场一样，也有一套完备的录像系统，会场内的情况可以选择外连，也可以选择只是内部使用，国内这样的地方大会还沒有进行现场直播的先例，而且，这里面爆出來的每一条数字，都十分让人震华和惊诧，所以只是选择了录像，最后这些录像再供给新闻机构有针对性的当成新闻播出。

既然过陈康杰他们既然沒有去会场，那么技术人员自然将信号给他们导过來，所以两人能够一边惬意的喝茶，一边又能同时与会场里一样同时开会。

针对航空的这一段，就被陈康杰修改过，应该说不止这一段，高速公路的那一段，直接被他增加了百分之四十，只是需要分时间段而已。

原來的定稿当中，这些机场沒有一个的旅客吞吐能力超过35万，全部被陈康杰做了增加，高速公路原來省里面只做了5000公里的规划，陈康杰也在那个基础上增加了两千多公里。

“浪费，怎么会浪费呢，做事要有前瞻性，现在看來是有点浪费，或者说七八年内都用不到它们的最大能力，但是这不是要未雨绸缪嘛，难道到时候又扩建再扩建，那更浪费钱”，陈康杰根本不把这个当回事，他是根据自己的判断來做出修改的，他不喜欢太小气，更不喜欢政府做什么都修修补补。

“可是这个又不是我们花钱，至于嘛”。

“谁说不用我们花钱，航空建设方面，虽然公司不会出钱，但是，别忘记了那可都是纳税人的钱，我难道不是纳税人啊，我每天都在交税好不好，说句不好听点，我现在可是省内的第一纳税大户”，陈康杰眉毛一挑，骄傲的驳斥道。

“这也是，我们那么多工程下去，真要合起來区分的话，你还真是第一纳税大户”，欧阳震华只能无奈的点头称是，因为陈康杰说的，实在是让他挑不出辩驳的道理。

“那就是嘛，这些城市实际上都发展很快的，特别是北部，以后不管是汽车公司，还是飞机公司，包括哪些电脑，通讯，半导体等企业，都将是千亿元以上的级别，这会带來极大的航空客运需要，况且随着旅游业的发展，沒有高效而充足的运输能力，那是不行的”，陈康杰认真的解释道。

陈康杰他们在楼上聊天，谭长国这里并沒有停止。

“，，，，，，之前我们是有了一些技术积累，但是要实现交通建设的安全，高效和节能，带动一批相关产业的发展和技术的进步，我们还需要在研究上做如下工作，在基础设施建设关键技术方面，要研究‘基于长期性能的沥青路面设计与施工质量控制技术’，‘高耐久路面结构与材料设计技术’，‘高耐久路面混合料性能试验与验证技术’，‘持久稳定路基设计技术’，‘特殊地质条件下隧道变形监控与稳定控制技术’，‘梯阶渠化条件下的航道建设关键技术，，，，，，总共22项技术，这些将由建造方与科研机构完成，在交通基础设施养护关键技术方面，将完成如下12项研究，‘极端条件下的路面养护关键技术’，‘路面快速维修材料与装备’，，，，，，，等等，这些将由改革之后的省交通运输厅负责，我们还要研究低碳交通与环境友好技术，主要是要突破‘公路建设节约集约利用土地技术’，‘材料循环利用产业化技术及装备’，‘运营车辆燃料消耗量准入制度’，，，等八项技术，这些将由省政府委托给省内外的科研部门负责，在交通安全与经济管理技术方面，我们也有十项技术需要研究，分别是‘高速公路交通事故快速处置’，‘交通抗灾抢险与应急指挥系统技术’，‘现有公路设施提高安全性能技术’，，，，，，，等等”，这一堆东西说得正可谓是枯燥无比，不过那些科研单位却十分感兴趣，他们现在就缺乏研究资金和研究项目。

“我们的物流企业，也要承担着任务，交通的大发展，对物流企业來说也是极具关键性的，在现代物流关键技术方面，他们是‘运营车辆跨区域联网联控关键技术及设备’，‘重大突发事件的应急物流运输保障关键技术’，‘集成电路卡与无线射频识别技术在交通运输与物流中大规模集成运用技术”，，，，，，。”，针对这一部分，大多数也是陈康杰提出來的，而且，关键就是针对黔通物流去的。

目前，黔通物流是仅次于邮电系统的第二大物流企业，而且在民营企业中，大多数都选择黔通物流的服务。

之前邮电系统对于黔通物流的发展壮大一直很是介怀，他们通过多种途径向黔通物流施压，特别是部里面的压力，但是在黔州方面，省里顶住了这种压力，始终支持黔通物流的发展，他们通过调查，发现黔通物流极大的增加了中小企业的活力，现在也有几家中小型的物流企业在发展壮大之中。

在省外，特别是周边的省份，省里面也在帮着黔通物流说情，再加上陈康杰也通过自己首都的关系，特别是给那些大佬打电话问候的时候，也时不时的提到黔通物流的名字，就这样黔通物流一直相安无事，并且业务增长得非常快。

黔通物流如果还想上新台阶，那就要往高科技高效能方面发展，所以他才增加了这里面的很多研究项目，希望黔通物流去突破它，掌握它，这样才能和国外的大公司竞争。

黔通物流现在做的事情本來只是作为经济的需要，可是到后來，军方后勤部门都來学习他们的技术，以便提高军方后勤运输的安全保障和效率保障。

“在综合运输体系建设关键技术方面，有‘公铁水联运技术’，‘城市交通动态监控与诱导技术’，‘综合运输体系规划理论与技术研究’，，，，，，等九项技术需要掌握，这个任务，会分摊给筑城市政府，会城市政府与六水盘三市负责，我们也要发挥地方政府的作用与功能”，谭长国他们也沒有忘记给一些有能力的市级政府布置任务。

“现在大家最关心的就是这么浩大恢弘的工程如果要完成，资金从哪里來，资金怎么分摊，这的确是我们最麻烦最困难的部分，下面我就汇报一下我们的资金从哪里來。”，谭长国终于触到很多不明内情的人的疑虑部分了。

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